储氢系统成本分析分为储氢瓶直接成本以及辅助设备成本两部分。假设加氢站采用ⅰ型储氢瓶，氢燃料电池加氢站，储氢压力为38mpa时容量为30kg。
根据ahmadmayyas等人的研究，通过进一步分析我们发现：（1）材料费用是储氢系统成本的主要部分，其次为人工费用；（2）由于材料费用为主要成本构成，且随生产规模变化不大，因此储氢系统成本随生产规模的增加降低较小；（3）当生产规模由100套/年增加到1000套/年时，与储氢系统直接生产建设相关的成本将可降低8.5%。
美国加利福尼亚州hygen加氢站采用站内电解水制氢，该加氢站日供氢能力为130kg/d，同样具备35mpa和70mpa两种加氢压力，下面对该加氢站的建设成本进行分析。
站内电解水制氢加氢站由于站内具备制氢能力，氢燃料电池加氢站多少钱，与外供氢加氢站相比，省去了将氢气由制氢厂运至加氢站的运输费用。
受益于模块化的设计，电解水制氢系统包含的所有设备都可以放置于20-40英尺的集装箱中，山东氢燃料电池加氢站，英国itmpower、加拿大的hydrogentechnologyandenergy(htec)公司以及美国hygenindustries等企业都提供这种集装箱式电解水制氢系统。
本部分对外供氢加氢站的分析中并没有考虑集装管束拖车的制造/使用成本、氢气运输成本等，仅针对加氢站建设投资成本进行分析比较。
1）加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是---经济发展燃料电池车的基本生活条件。我国的加氢站组件国产化程度具有较高，若建设一个能够通过规模化，可以得到有效地管理控制系统成本。
2）截至2020年1月，我国已建成加氢站61座，规划和在建加氢站84座。
3）不同类型的加氢站建设成本差异很大，我国建设加氢站以高压加氢站为主，造价约1500万元，近期有所下降。成本的降低主要是由于---建设和引进新的设计和技术来提，我们估计未来加氢站的减排空间在30％-40％左右。
4）我国的加氢站主要建在物流车、公交车和车能够稳定运行的地区，从而---了加氢站的利用率。目前，我国加氢站的利用率约为40％ 。在市场规模扩大后，我们认为利用率有望达到70％ 。
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