国内现阶段主要为外供氢高压氢气加氢站，因此，山西加氢站，本节中我们对外供氢高压氢气加氢站中为重要的三大系统——压缩、储氢及加氢系统，进行建设成本的分析。
根据ahmadmayyas等人的研究，直接成本可分为系统部件成本及辅助设备成本（balanceofsystem，bos）两部分进行分析，主要包括与设备生产有关的设备/建筑成本、材料成本、废料成本、工人工资费用、生产耗能、设备及厂房维护费用以及资本成本。
占据加氢站成本大一块比重的是压缩机，其次是储氢设备，其中低压日储氢罐占13%，串级高压储氢罐占6%；冷却设备的投入成本也比较高。要想降低压缩机投入成本，首先应该从压缩机入手。和前面提到的一样，要想降低压缩机成本，新能源汽车加氢站设备，得考虑降低压缩机大小，加氢站价格，而压缩机的大小，氢燃料电池加氢站多少钱，和高压储氢罐的容量密切相关；高压储氢罐容量越大，所需要的压缩机额定流量就越小；反之亦然。然而，高压储氢罐的成本随容量增加也会增加，因此，不是压缩机越小就越好，好的办法是找到一个两者之间的平衡，以达到成本优化。下图给出了，200kg加氢站的模拟压缩机额定流量变化，压缩机成本及对应容量高压储氢罐的成本变化。从图中可以看出来，压缩机对应额定流量大约为15kg/h的时候，两者成本之和低；压缩机再小下去，成本反而会回升。
我们将我国加氢站压缩、储氢及加氢三大系统的建设成本与美国、日本、德国等其他的建设成本进行了比较，以分析在加氢站建设成本方面的国际竞争力。
各国压缩机系统建设成本比较：（1）我国压缩系统建设的直接成本和装配成本在国际上具有明显优势，明显低于美国、日本、德国等氢能利用更为广泛的；（2）考虑压缩机制造企业加权平均资本成本要求后，我国压缩机建设成本的优势降低，但依然低于其他发达；（3）我国加氢站压缩系统建设成本较低的优势在于较低的人工费用及设备/建筑成本。
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