上早的加氢站站可以追溯到上八十年代美国los alamos，氢燃料电池加氢站，---阿拉莫斯实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性而建造了该站。1999年，德国慕尼黑开放了个公共加氢站，作为慕尼黑“argemuc”联合项目的一部分。之后许多和企业都对氢能技术给予高度重视，成立了各种国际性和地区性的组织，如国际氢能经济合作组织（iphe）、加州燃料电池合作组织（cafcp）、日本氢能&燃料电池实证工程（jhfc）、欧洲清洁城市运输计划（cute）等。这些组织及一些单独民间力量在各地建立了许多加氢站，---推进了加氢站的发展，越来越多的加氢站也逐渐建成。
国内现阶段主要为外供氢高压氢气加氢站，因此，本节中我们对外供氢高压氢气加氢站中为重要的三大系统——压缩、储氢及加氢系统，氢燃料电池加氢站价格，进行建设成本的分析。
根据ahmadmayyas等人的研究，氢燃料电池加氢站，直接成本可分为系统部件成本及辅助设备成本（balanceofsystem，bos）两部分进行分析，主要包括与设备生产有关的设备/建筑成本、材料成本、废料成本、工人工资费用、生产耗能、设备及厂房维护费用以及资本成本。
氢能产业链的区分十分简单，按照制造——储运——应用即可划分为上中下游，先来介绍下氢产业链的上游，制氢环节。
制氢按照不同的工艺可以分为：“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。
其中“灰氢”为目前我国的主要制备工艺，即利用传统化石能源制取氢气，氢燃料电池加氢站多少钱，同时排放温室气体。
而目前我国的几个煤化工企业，基本已经过度到了“蓝氢”阶段，即利用---与封存技术（ccs）降低碳排放。
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