现在氢能产业发展障碍不是技术而是基础设施建设。不过预计后续加氢站的建设在会取得突飞猛进的效果,国内---尤其是中石化正在对的加油站合建加氢站的问题进行布局。
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截止2017年,拥有4138辆燃料电池汽车,其中40%在美国,湖北加氢站价格,40%在日本,其余散落在全各地。共有281个加氢站,日本和美国多,日本有91座,美国有61座,一半在加州。由于各种各样的原因,如站址选择、规模、竞争的考虑,加氢站的建设成本---较少。从国外的数据来看,规模为200-300kg/d的加氢站,建设成本大概为2-3百万美元,其中固定资产为1.5-2百万美元;德国的加氢站要便宜些,位于bonhoff的加氢站大概100百万欧元。
在新能源车中,纯电动车的技术已经基本成熟,续航表现、充电技术也在稳步提升,不过和燃油车相比使用习惯上还是有差距的。
氢燃料电池汽车和传统燃油车使用习惯相近,和纯电动车相比也是有一定优势的。
充电时间vs加氢时间
首先在补能这块,按目前电池容量普遍在50kwh的电动车为例,新能源汽车加氢站价格,在快充条件下从低电量充至80%电量,充电时间也得30分钟左右。
而氢燃料电池车加注氢气只需要三到五分钟,基本和传统燃油车加注燃油时间相当。
续航里程对比
续航里程对于新能源车是绕不开的问题,目前绝大部分的纯电车续航里程都比较低,而且还受外界温气温影响,基本适合短途使用。
反观氢燃料电池车,拥有接近传统汽车的巡航里程,氢燃料电池加氢站价格,同时动力不弱,新能源汽车加氢站价格,可以满足长途行驶,不过这也得看加氢站的覆盖。
---对比
到2020年年底,纯电动车和插电混合动力汽车的补贴将会完全退出。氢燃料电池汽车是财政补贴不退坡,不---地方补贴比例上限的车型;并且2020年后,对燃料电池汽车也会持续支持。
氢燃料电池汽车看似,使用习惯上也更接近传统燃油车,但是面临的诸多问题使得它的发展依旧缓慢。
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